广州地铁六号线首期正在进行综合调试

        日前，地铁六号线首期正在进行紧张调试。据了解，六号线列车在安全性和便捷性上，较以往列车有多项改进。而且，六号线部分列车将尝试调整座椅布局，以提高运力。
        列车空调更均匀舒适
        广州夏季时间长，地铁客流大，如何确保列车在人多拥挤时的空调效果，是一个难题。据了解，六号线在列车空调系统设计上有优化，每节车厢从原设有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，均匀分布在车厢的各个位置。技术人员表示，这样能有效延长空调空气回路，加大空气流动，使车厢内的空气温度更均匀、舒适。
        地铁公司介绍，列车设计也充分考虑到轮椅乘客的需求，六号线每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上，提高乘坐舒适度。与此同时，为更加方便乘客扶稳和提高乘车安全，扶手杆的高度也作了调整。据了解，六号线列车客室横杆整体下移，高度由原来的1970mm改为现在的1850mm，降低后的横杆方便大部分乘客能够握紧。扶手吊环也尽量往车厢中部设置，更方便引导乘客往车厢中部靠拢，避免乘客扎堆靠近车门侧，确保列车车门的安全关闭。
列车制动两级保护
        在列车安全性上，六号线列车参照了四/五号线列车制动系统改造的成功经验，采用电制动和气制动两级保护。它能够充分利用直线电机车辆电机和感应板之间电制动力，优先使用电制动，当电制动力不足以提供足够的减速度时，气制动能及时补充，提高行车安全性。
        在增强安全保护系数的同时，六号线列车的能耗却降低了。“这和我们采用了大量节能降耗的措施有关。”技术人员介绍，六号线列车由于在感应板上采用了新技术，与同为直线电机的四/五号线列车相比，在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率，降低能耗。
调整座椅布局多载80人
        地铁公司表示，六号线首期将于今年底开通试运营，随着地铁线网规模的不断扩大，六号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。为了最大限度增加运力，六号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整。据了解，六号线先期到货的40列车中，后13列车每节车厢6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。

        地铁公司表示，除了上述措施以外，六号线目前正在进行紧张调试，力争开通初期行车间隔控制在4分钟以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。六号线首期开通后，广州地铁将密切跟踪开通后线网客流规律的变化情况，均衡安排线网各线路的运营计划。
高架站设计有亮点
        为了营造更加舒适的候车和乘车环境，地铁公司总结了过往其他线路高架车站的使用经验，对六号线3个高架车站进行了优化设计。首先，高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，尽可能的为乘客遮阳挡雨；其次，3个高架站均具备了过街功能，通过架设天桥的方式，既方便市民安全过马路，又方便乘坐地铁；第三，六号线3个高架站所有出入口都安装了风帘机，风帘机可以起到阻断内外空气，避免站内空调冷气过快散发到外界，提高舒适度的作用。
        车站视觉环境“趣点”多
        地铁公司介绍，六号线很多车站还有不少视觉“趣点”。如河沙站，首先是车站的服务贴纸和图标采用了全新设计，密密麻麻的文字提示内容不见踪影，新设计中融入了大量简洁、生动的图标，“图片为主，文字为辅”，更明快、易懂地向乘客传达各类安全、票务和服务信息。同时，冷硬的大面积色块也不再出现在警示标识中，新设计使用了更清爽的色调，视觉上既不觉得有压力，又能更简易取得所需的信息内容。
        另外，原来单调的液压梯玻璃面增加了装饰贴画，打破了单一的车站环境，等候乘坐电梯的同时可以看到“绿树成荫”，眼球得到短暂的放松。
        地铁公司表示，在新线开通前，六号线所有车站的服务贴纸和指示图标都将应用最新设计，全新的车站视觉环境设计是为了软化生硬的站内形象，营造温馨和清新的乘车软环境。
        站内服务措施有创新
        在进闸机前的入口处抬头可望到一组悬挂式的易拉宝。据了解，该易拉宝在车站执行客流控制时拉下来用来对乘客进行指引，平时不使用的时候就会被收合起来。车站工作人员介绍，此举是为了取代了摆放在地面的告示牌，可以节约车站地面空间。
        摆在站厅地面的雪糕筒式“正在维修”牌、“小心地滑”牌也引起了记者的注意。区别以往两片式提醒牌，这种雪糕筒式的提示牌不仅起到很好的警示作用，而且摆脱了容易被绊倒的缺点，设计更加小巧、轻便，还可以为乘客通行留出更多的空间。