地铁4号线一期工程西段隧道全贯通

好消息！南宁地铁建设迎来新进展，4号线一期工程西段（洪运路站—楞塘村站）盾构区间隧道全部贯通，掘进总里程达39公里。记者昨日从南宁轨道交通集团了解到，4号线一期工程西段各车站目前均已开始进行机电设备安装，区间隧道陆续进入铺轨阶段。值得一提的是，在地铁4号线的施工过程中，还使用了“冷冻法”工艺进行施工，利用冰箱的原理把土体冻成“冰块”，再在冻土里打洞施工。

进展：

西段各车站开始安装机电设备

据了解，地铁4号线一期工程全长24.6公里，是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，线路西起洪运路站，经洪历路、那洪大道、五象大道、联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象新区、五象火车站等主要区域。4号线地铁开通后，将与已开通的1、2、3号线形成南宁地铁“四线齐发、八方通达”的新格局。

目前，4号线一期工程西段（洪运路站—楞塘村站）各车站已开始进行机电设备安装，部分车站和区间隧道开始进行铺轨。

亮点：

“冷冻法”工艺打造“保护壳”

昨日上午，记者来到地铁4号线飞龙路站—总部基地站区间隧道的地下施工现场，隧道上方的排水管覆盖着厚厚的冰，靠近洞室便能感受到一股凉意。施工人员穿着外套，在温度只有10余摄氏度的洞室进行泵房排水管施工，一旁的冷冻机组正在运转。

地铁地下施工最怕水，如何解决这一问题？南宁轨道交通集团建设分公司土建四部项目主管韦海荣介绍，此前南宁地铁的建设过程中也曾使用过“冷冻法”工艺。这次在4号线飞龙路站—总部基地站区间隧道联络通道的建设过程中使用“冷冻法”，主要是考虑到该区间地下水丰富，将土体冻成“冰块”来防止地下水渗透，确保施工安全。

韦海荣解释，“冷冻法”工艺与利用冰箱速冻食物的原理一样，但冷冻期的时间需要50天左右。在温度最低的时候，施工人员要穿上棉衣来施工。冷冻机相当于“大冰箱”，先通过温度较低的工业盐水循环导出土壤的热量，再用氟利昂降低盐水温度，最后利用清水循环将热量最终散发掉。这个过程中，将土层变为冻土，形成一个止水帷幕，相当于把松软的土体变成了“保护壳”。

克难：实现地铁周边建筑物零风险

在地铁4号线盾构施工过程，南宁地铁组织各参建方通过科学筹划、地质勘察、设计审查、建（构）筑物探查、方案评审、风险评估等一系列措施，完成一个又一个技术难题，顺利克服了复合地层盾构掘进控制、溶洞发育地区带压（常压）换刀等施工难点，成功实现了地铁周边建（构）筑物零风险、施工过程安全质量可控等目标。

其中，4号线五象岭站—玉象路站盾构区间长2.5公里，是南宁轨道交通已建和在建项目中最长盾构区间，施工历时共410天。洞身穿越的主要地层为泥质粉砂岩、灰岩及泥灰岩等，岩层最高强度为118MPa，平均强度达34MPa。由于区间长、地质硬，左、右线共开仓（换刀及检修）3次，更新刀具68把。建设方通过安全质量的动态化管理、盾构掘进姿态严格控制、掘进参数科学细化，顺利实现该区间双线贯通。

据介绍，南宁市的地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。4号线通源路站—大沙田站下穿良凤江、良庆大桥南—楞塘村站下穿楞塘冲、良庆河，最浅覆土厚度仅6米。由于水压大、流动强，盾构掘进过程中极易出现极大强度的喷涌现象，给掘进渣土改良带来很大难度，尤其给开仓换刀带来极大困难和风险。特别是总部基地站—飞龙路区间处于硅质岩层和暗河地段，刀具磨损严重。此区间三次开仓抽水量共计30余万立方米，约为8个“水立方”泳池蓄水量，更换刀具共计76把，为全线更换刀具最多的区间。

在地铁4号线的施工中，还完成了小净距下穿既有运营重载货运铁路隧道、顺利下穿市政桥梁等艰巨任务，包括下穿那洪壮锦立交、那洪友谊立交、银海五象立交、五象平乐立交、五象大桥、良庆大桥等市政大桥。盾构在掘进过程中容易引起地层扰动、桥桩沉降、桥梁损坏。各区间盾构在下穿桥梁前，均对其结构、基础、地质等进行了深入调查，并在穿越过程中严格控制掘进参数、24小时不间断监测，保证同步注浆和二次注浆量，有效控制了建筑物及地表沉降，顺利穿越。