80后驾“巨无霸”挖掘地铁隧道

姚力鼎在盾构机控制室里操作机械挖掘

盾构机在地下十多米深处挖掘

        南宁地铁1号线盾构机近日在南湖站进场开挖，目前挖掘进度如何呢？与“巨无霸”盾构机整日亲密接触的驾驶员，其工作状态又如何呢？昨日，记者来到地铁1号线南湖站，了解地铁盾构机器地下挖掘隧道的相关情况。
        “地下工作者”多为年轻人
        一路吹着冷风，戴上安全帽，沿着临时搭建起来的作业便桥，记者走下16米深的地铁站点隧道，一抵达通道，一股热浪迎面而来，地铁隧道内的温度明显比地面温度要高许多。
        在已经挖掘出来的隧道内，盾构机的两翼仅能一个人通过，记者沿着狭窄的通道前行，沿途中，记者发现在隧道内作业的工人大多是年轻人。盾构机从南湖站下站开掘以来，目前已经开掘进45米，记者越往里走，机器的轰鸣声越大，而且地下温度越高，记者还发现盾构机轨道下面还有积水。
        在盾构机最前面的驾驶室内，记者见到了正在休整作业的盾构机司机姚力鼎和罗涛。这两人是年轻的“80后”，罗涛还是今年7月份刚毕业的大学生。已有多年驾龄的姚力鼎曾在广州地铁驾驶过盾构机，到南宁工作4年多，现在已经是项目部分管设备、盾构的副经理了，即便如此他还要主掌盾构机的开掘工作。“我们这条线共有盾构设备人员近20个，包括拼装手、操作手、电工、结构工程师、土装工程师、盾构专职司机等，由于是地下作业，对身体条件要求比较高，所以进行隧道盾构挖掘的一般都是年轻人多。”姚力鼎介绍道。
        12小时地下工作不见天日
        盾构机是24小时作业，分为两班，12小时一班，第一班从早上7点到晚上7点。“我是学习设备维护的，根据安排，在南宁进入盾构机班学习盾构机驾驶，刚开始不太习惯，因为工作地点是在地下10多米甚至几十米深的地方，几乎看不到太阳。”罗涛是盾构机班的实习司机，他说，经过一段时间适应，他慢慢习惯了，觉得这份工作没有什么特殊的。
        在盾构机驾驶室，有一个只能一个人操作的长方形通道，不到3平方米，操作台上一排一排的按钮，显示屏里显示掘进数据。姚力鼎告诉记者，地下隧道土建采用盾构机掘金是比较安全快捷的，但是，由于土建是一次性成型，必须确保挖掘的绝对安全，否则，地下隧道作业这么庞大的工程，出现事故和错漏是很难补救的，而且盾构机开掘只能前进不能后退。
        南湖站至金湖广场站是南宁首台盾构机掘进的线路，预计明年3月抵达金湖广场站。据介绍，目前的盾构机掘进主要以数据采集为主，根据南宁的地质条件，目前平均一个班掘进4.5米左右，由于南宁地质沙土多，地下水丰富，掘进速度还不能太快。“由于目前还处于开掘实验阶段，要获取的数据很多，要一直盯着控制室内的屏幕，获取数据，因此人精神高度紧张，也极易产生疲劳，天气炎热的时候，在地下操作更加累人。以前在广州建地铁时，没有进入隧道开盾构设备之前我体重70公斤，三个月后变成60公斤了。”姚力鼎说现在的盾构设备很安全，很先进，像开车一样，但需要有足够的责任心、丰富的经验，而且对地质地层的变化尤为敏感。
        每推进1.5米需要40分钟
        盾构机犹如一个巨大的地下“掘进火车头”，盾构机的行进路线和位置要沿着设计轴线前进，偏差大了会影响管片安装等后面一系列进度。 在盾构掘进中，盾构司机掌握着盾构掘进的进度，按环来计算掘进进程，每掘进一环1.5米的距离，需要40多分钟，然后开始安装一次成型的钢筋水泥管片，拼装固定一环隧道管片则需要大约1小时。
        在采访中，盾构机掘进工作者表示，地下工作很辛苦，但是，大家都坚信，能参与到地铁工程这样的公益工程建设，也是一件值得夸耀的事情。