昨日的汗水 见证今天的幸福
贾少东
张博凯
郭叶星
黎学伟
当清晨的第一缕阳光洒落，他们已经开始了一天的忙碌，以确保地铁1号线各项任务如期完工；当万家灯火渐渐熄灭，他们依然在做最后的检查工作，以保障地铁运营时万无一失。正是因为无数人的辛勤工作与默默付出才迎来了南宁地铁1号线正式开通试运营。昨日，当飞驰的地铁在石埠与南宁东站间穿梭，意味着1号线的建设任务将画上一个圆满的句号。记者特别采访了4位参与南宁轨道交通建设和运营的先进人物代表，在短暂的欢庆过后，他们也将继续投入其他在建地铁线路的工作之中。
交集
贾少东：现任南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目三科主管，主要负责南宁地铁1号线火车站站至民族广场站段和2号线南宁剧场站至朝阳广场站段的土建工程施工。
我现在就想找个没人的地方哭一会
昨日一大早，贾少东便赶到朝阳广场站参加1号线全线通车仪式。心情激动之余，他仍紧张记挂着另外一件重要的事情。此时此刻，贾少东的同事们刚刚完成了2号线南宁剧场站至朝阳广场站段最关键也是最危险的下穿邕江段隧道。
“如果在下穿过程中出现任何一点微小的失误，都会造成‘灭顶之灾’。”贾少东更以“寝食难安”来形容自己这段时间的状态。下穿邕江隧道不仅难度大，还得面临许多突发状况，此前该区间就曾突遇邕江北岸河提抗滑桩侵入隧道，致使隧道停工。考虑到抗滑桩处理各项审批流程太长，贾少东提出采用抢险方式组织施工，最终获得市领导的支持。
相对于1号线其他站点，贾少东所负责的火车站及朝阳广场两个站点的施工难度算得上数一数二。由于这两个站点地处朝阳商圈繁华地带，交通疏解外部协调量特别大，贾少东多次与商铺老板、警察、城管、火车站工作人员一一协调，灵活沟通解决问题，以保证火车站如期围挡。
解决了交通问题，还有管线迁改问题。朝阳商圈一带的雨水管、排水管、雨污合流管、燃气、消防等十几种管线错综复杂，贾少东开玩笑说，如果谁有密集恐惧症肯定得头皮发麻。在各方的协调与努力下，地下施工才得以顺利进行。
不仅如此，火车站站和朝阳广场站为地铁1号线和2号线交会区间，并且设计成同站台换乘，导致该区间共有4条隧道，贾少东用拧麻花来形容地面下的情形，而这种状况在全国地铁建设项目中也极为少见。其中朝阳广场站基坑平均开挖深度为32.18米，相当于10层楼的高度，最大净跨度为28.8米，属超大超深基坑地铁车站。
为了降低重叠隧道工程的施工风险，轨道交通集团及时召集相关专家提前对隧道埋深、地层性质、地下水情况进行了详细调查，并借鉴广州、深圳等市的施工经验，制定了合理的掘进方案和专项应急预案，最终顺利完成交叉重叠隧道群施工。
对于1号线正式开通试运营的感想，贾少东长呼一口说：“想想从开工到现在面临的各种压力，脑子里就像放电影一样，心情此起彼伏，我现在就想找个没人的地方哭一会。”
磨炼
张博凯：现任南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部自动化科主管，主要负责自动售检票系统、综合监控系统、火灾自动报警及气体灭火等南宁轨道交通自动化项目管理工作。
几乎天天开协调会处理不同问题
12月的一天，南宁轨道交通1号线在正常运营，西乡塘客运站站台突然燃起大火，随着急促的火灾警报声响起，车站各岗位工作人员迅速响应，并启动《车站站台火灾应急预案》，各相关单位立即调动人员和设备前往西乡塘客运站，解救被困人员，抢修检测设备。
大约25分钟后，西乡塘客运站车站恢复正常，调度发布命令全线恢复正常运营。虽然这仅仅是1号线西段运营突发事件综合应急演练，但对于张博凯而言，每一次应急演练都是对他工作的最好检验。
“发生火灾时，车站烟感探测器会探测到烟雾，只要有2个探测器报警就会把信息传回消防测控室，自动联动所有的程序，进行火灾报警。”在地铁1号线全尺寸热烟测试工作中，张博凯多次组织设计、咨询、监理、施工等单位开展测试，相继克服防火封堵、通风串烟、设备及时联动等难题，确保了热烟测试高标准高质量地通过专家评审。
此外，在各种自动化项目中，综合监控功能接口调试包括车站风水电、视频监控、广播、火灾自动报警系统、屏蔽门、自动售检票系统、电扶梯等近20个专业的调试。让张博凯印象深刻的是，当时他要负责协调多个专业施工单位，几乎每天都要开现场协调会处理不同的问题。
一个系统是否好用，不在于功能有多复杂，而在于能否满足运营的使用需求，能否提高运营管理效率，而综合监控功能接口调试的过程就是验证和实现系统联动的关键。由于白天要施工，联动测试只能在晚上车辆停运时才能进行。
张博凯曾连续两个月从晚上10时忙碌到的凌晨3时，他每天晚上都要组织召开接口调试存在问题协调会，分析、协调解决调试过程中发现的难点。在各级领导的指导及帮助下，经过张博凯与各专业人员的不懈努力，顺利完成接口调试工作，为综合联调打下了坚实基础，确保了1号线综合监控系统全功能开通试运营。
缜密
郭叶星：现任南宁轨道交通集团运营分公司设备分中心工程车检修工，主要负责工程车辆维修，以及动力传送装备和故障维修跟进等工作。
工程车正常运转才能保障地铁安全运营
当人们走进地铁1号线屯里车辆段工程车库，映入眼帘的是穿梭在数辆工程车辆中的一个个忙碌身影，他们默默地用自己的双手，保障着工程车辆的运行安全，郭叶星就是其中一员。从今年1月他加入南宁地铁这个大家庭以来，就一直用实际行动诠释着“奉献”二字的内涵。
工程车辆是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。加入公司不久，郭叶星便凭借着扎实的技术功底崭露头角，春节期间更是主动留守南宁，为节日还在安装调试的设备进行安全监护。随后，他又前往湖北襄阳，负责1号线首批金鹰重工工程车的出厂验收工作。
工作中的郭叶星思维缜密，时时刻刻以高标准来严格要求自己，在验收时根据现场工程车设备现状，提出自己的见解，尤其是在传动轴和空压机部件存在重大缺陷的问题上，要求金鹰重工进行整改，为工程车设备到段后的正常运用提供了有力保障。
6月初，地铁1号线东段即将开通试运营，一场暴雨突袭南宁，由于短时间内降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花岭地铁站，站内内涝严重，情况不容乐观。
当时已是深夜，在接到领导发出救援命令后，郭叶星快速反应，第一时间赶赴现场，积极加入到抢险队伍中。黑夜没有挡住他坚定的身影，运送抢险物资，联络协调救援设备，来回扛送沙袋，几乎在每个角落，都能看到他毫不停歇的步伐。
经过大家一夜坚持不懈的努力，险情终于得到了控制。这时雨渐渐小了，天也蒙蒙亮了，郭叶星已经连续奋战了8个小时，雨水湿透了衣裳，汗水流淌在脸上，双眼布满了血丝，但他还是坚持留在现场，以防险情再次发生。
采访中郭叶星表示，能够加入南宁地铁这个大家庭，见证1号线开通的历史时刻，感到无比的幸运和幸福。即使工程车检修工没有电客车司机和车站服务人员那么光鲜亮丽，他也依然坚守岗位，以 “精简慎修，修养并重”的检修理念，保证好工程车的检修质量，做到故障不隔夜、不隔班，使每一辆工程车随时都处于合格的运用状态，为工程车的安全运行保驾护航。
耐心
黎学伟：现任南宁轨道交通集团运营分公司客运一分中心广西大学站值班站长，主要负责车站内日常运营管理等工作。
每天步行巡站多次确保工作井然有序
亲切的伸手，友善的微笑，有效的沟通……记者镜头下的这一瞬，黎学伟实际上要一次次地不断重复。作为广西大学站的值班站长，良好的沟通，强大的内心，以及不怕疲惫的双腿，都是他的利器。
广西大学是联锁站，负责的模块是动物园站至白苍岭站。该站有站厅层和站台层两层，值班站长每天需要全站巡视多次。黎学伟的日常工作就是对当班的所有工作进行负责，安全、行车、票务、客运、服务等都是重点。此外，要对值班员、站务员进行培训和管理，对工作进行监督；对保安、安检、保洁的工作状态进行反馈；还要应对紧急情况下的应急处理。
“虽然有时候累得不想说话，但内心却非常开心，看着车站一步步完善，自己也一步步成长起来。”黎学伟说，地铁值班站长做的是最基层、与乘客面对面的现场管理工作，做的任何一个决策都要承担其可能的后果。这对于2013年毕业，刚踏入工作岗位3年的他来说，是一个巨大的考验。
黎学伟用“三心”来总结自己的工作——责任心、细心和耐心。“像票务工作和行车工作都必须双确认。”黎学伟认为，工作上的事，不管事大事小，要么不做，要么就认真做、仔细做、负责任地去做，把它做到最好，才能得到自己所想要的收益。
因为地处高校人流密集区域，在1号线西段通车之前，广西大学站重点进行了应对突发大客流的培训和演练。黎学伟介绍，一旦客流急增，站点就将启用二级客控，在闸机也就是安检出入口的位置摆回形阵，控制乘客的进站速度。
另外，车站分为A、B两端，每端都设有客服中心，里面有客服人员在岗，乘客需要帮助时可以找他们。此外，也可以向安检人员、保安、保洁人员寻找帮助。另外，每个出入口的通道都有求助电话，如果有需要可以按求助电话，工作人员会立即赶往现场。
“商业区非常长，设有12个出入口，广西大学站负责7个出入口。”黎学伟说，这些出入口都是针对周围社区环境落成的，乘客出入都将非常方便。