善作善成筑梦地铁 齐心聚力造福民生

       昨日，身披“绿衣”的地铁列车从南宁东站疾驰而过，一路奔向石埠车站，在南宁这座城市的地下，自东至西画出一条32.1公里的美丽弧线。

       而这条美丽弧线的绘成，既有市委、市政府的正确领导，各级各部门的全力支持和帮助，又有市民对工程建设的理解和支持，更有地铁建设者们精益求精的严格施工和舍小家顾大家的无私奉献，是他们用“真抓实干，善作善成，造福于民”的气魄亲手构筑了这座城市的地下交通轨道，牵引市民的幸福未来……

       真抓实干 创造地铁“南宁速度”

       何源就职于南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司征地拆迁部，看到自己奉献了智慧与汗水的地铁1号线全线通车，他的内心充满喜悦与自豪。

       地铁1号线贯通市区东西向，密布地下的新旧管网给地铁建设带来了巨大阻碍。开展地铁工程施工，必须先做好一系列前期征拆准备工作，其中就涉及征收土地、管线迁改等工作，不仅工作量大，而且难度极高，需要花费的时间和精力不亚于工程建设。何源负责的就是此项工作。

       “开展管线迁移工作不仅要结合施工围挡与交通疏解对管线改移方案进行优化，满足管线产权单位的要求，同时也要符合相关规定。”何源告诉记者，由于管线迁改流程复杂，他们主动与各部门协调，起到了事半功倍的效果。诸如，在进行地铁1号线南湖站盾构大电工程中，他们从施工进场到安装接火，耗时仅为33天（按正常施工需要60天）。

       “作为地铁建设者中的一员，我倍感光荣与自豪，我要在平凡的岗位上实现自己的人生价值。”何源如是说。

       几年来，数万名像何源一样的建设者艰苦奋斗，在这座城市的地下挥汗如雨、摸爬滚打，顺利完成了南宁地铁1号线的建设重任。

       “南宁的地质结构对地铁施工来说难度很大，施工中建设者们时刻面临着各种风险，如管涌、泥沙、岩冻等。然而，哪怕再难、工期再紧，我们都要确保施工质量。 能够做到4年通一条地铁，非常不容易！”南宁轨道交通集团公司总工程师张世荣感慨地说，南宁地铁1号线建设速度与北京、上海等城市的地铁建设速度相比毫不逊色。

       坚决一点、快一点。在历届市委、市政府的科学决策部署下，地铁1号线建设各工程部门一路披荆斩棘、历尽艰险，从前期的征地拆迁、交通疏解到中期的车站土建、隧道挖掘，直到跟进的隧道铺轨、机电装修等，创造了一个又一个的地铁建设“南宁速度”——

       2013年12月8日，首台盾构机在南湖站下井掘进；2015年5月20日，开始铺轨，首段轨道在南湖站—金湖广场站区间铺设；2015年9月9日，全线实现“洞通”；2016年6月28日，东段（南湖站—南宁东站）开通试运营；2016年12月28日，全线通车。

       大胆创新 克服重重施工难题

       “年轻的城市正在拔节、在升高；而我们的脚步，在地底下延伸。在地下，我们触摸着城市的心跳，看见亿万斯年的地层化作凝固的河流。”这是一位诗人对地铁建设者的由衷赞美。

       地铁1号线施工时间短，建设难度大。途经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道等繁华街区和道路；下穿被服厂危旧楼房、友爱居民楼等老旧房屋约288幢；正穿南宁火车站站房及铁路轨道14股；下穿可利江、心圩江、相思湖、南湖等南宁市区各重要水系，施工风险极大。但南宁的地铁建设者们发挥了“真抓实干、善作善成”的精神，大胆创新，攻坚克难，推动地铁建设顺利推进。

       “我2012年3月来到南宁轨道集团，负责土建施工。这几年来，我每一天都在为地铁开通做准备。” 南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目三科主管贾少东难抑内心的激动：“我是跟着南宁地铁1号线建设成长起来的，对1号线有着很深的感情。”

       贾少东主要负责地铁1号线火车站—民族广场站段和2号线南宁剧场站—朝阳广场站段的土建工程施工。这些标段都是1号线、2号线的关键线路，工期紧、难题多、压力大：火车站、朝阳广场站分别是1号线最宽和最深的基坑；南朝区间是南宁市首条下穿邕江的隧道；同时民族广场站附属工程的超浅埋暗挖隧道地处民族大道，施工风险极高。

       面对困难，贾少东并不胆怯，他用善作善成的实践验证了“办法总比困难多”。朝阳站地连墙破除难度大，他召集施工监理单位开方案讨论会，最后采用逆向思维提出了高效快捷的方法解决难题；南朝区间施工期突遇邕江北岸河堤抗滑桩侵入隧道，致使隧道施工停止。由于抗滑桩处理各项审批流程太长，他提出采用抢险方式组织施工，最终获得支持。

       “地铁工程规模大，工程环境复杂，建设周期长，突发状况多，解决起来还得靠大胆创新。”回想起地铁1号线西乡塘站的建设，南宁轨道交通建设分公司土建一部项目工程师刘渭朝心情久久不能平静。

       2015年，在鹏西区间联络通道施工过程中，2号联络通道地质条件差，地下水位高。如果实行降水施工，难度大；实行冷冻施工虽安全可靠，但耗时长，影响后续铺轨施工工期。怎么办？经过综合考虑后，刘渭朝决定在确保安全的情况下采用降水施工法。施工前，他多次督促施工单位编制降水施工方案，组织专家进行评审、修改，同时，经过多次摸索，前后共挖了17口降水井，最终成功将地下水位降至设计要求高度，确保了该联络通道安全施工完成。

       精益求精 工匠精神的最好诠释

       南宁地铁1号线工程建设规模大、任务重、工期紧，如何保证工程质量？“按照南宁高标准建设现代化、区域性国际城市要求，南宁地铁工程始终瞄准国际一流水平，建设一流品质地铁。”市轨道交通公司相关负责人介绍说。

       1号线大部分线路穿越老城区，所经区域道路狭窄，交通繁忙，沿街商铺众多，地上地下环境复杂，另外还面临叠线隧道、沿线重大风险源多、协调及施工难度大、工程风险高等难题。“为了尽快渡过难关，保证工程质量和工期，我们白天进行施工，夜晚研究方案，经常连轴转。”朝阳广场站施工单位相关负责人告诉记者，遇到施工难题，熬通宵是常态，但大家毫无怨言。

       刘军是南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司安全质量部负责人。对于他来说，检查好项目的每一颗螺丝钉，让施工更加安全就是他的使命。一个“更”字，说起来简单，做起来困难。

       整个地铁1号线建设期间，他负责1号线朝阳广场站和火车站深基坑开挖、朝火区间下穿朝阳溪及重叠隧道施工等重大风险工点施工。针对以上重大风险源，刘军保持高频率现场巡查，跟踪工程每一步进展，根据安全风险评估报告和施工方案梳理安全风险因子，狠抓重大风险点，监督重大风险点安全措施到位情况，坚持做到措施不到位坚决不放过，保障了重大风险点的施工安全。

       “今天地铁1号线全线通车，作为一名地铁人，我深感自豪。同时仍感到责任重大，我将以饱满的热情继续投入南宁市地铁建设中，勇往直前。”刘军说。

       同为地铁人的杨磊，自2012年开始，就负责1号线施工图设计工作。在2012年至2014年10月期间，他精心组织相关设计单位开展设计，完成大量土建施工图册，并及时提供给施工现场，确保实现了1号线自2012年底全线开工建设后的多项工程节点目标。

       “他充分发挥自身在隧道及地下工程专业方面的知识，组织完成各项技术标准，稳定各类技术方案，并组织完成了大量优化与变更审查工作，为1号线建设解决了诸多技术与设计问题。”杨磊的同事小吴告诉记者，在几年的科研管理历程中，杨磊前后共负责了十余项土建类科研项目的管理工作，这些科研项目很好地解决了南宁地铁土建工程中的诸多关键性技术难题。

       “1号线全线开通了，我们1号线的建设任务也画上了圆满的句号，但我的地铁事业才刚刚开始。”杨磊告诉记者，后续各条线路建设任务接踵而至，他将以地铁建设事业为使命，继续为南宁地铁建设事业奋斗。

       数万地铁建设者用青春和汗水浇筑出了地铁1号线的高品质，实现了南宁速度与质量的完美结合：完成石埠河、可利江、心圩江、相思湖等最多的水体下盾构施工；完成最复杂的盾构火朝区间4线交叉重叠长距离近接施工；完成最困难的白火、火朝区间轨道施工；完成全国5个少数民族自治区首条地铁线路施工……这些都是地铁建设者弘扬工匠精神，争创建设精品的体现。

       无怨无悔 用奉献谱写感人乐章

       没有汗水，浇灌不出鲜艳的花朵；没有勤劳，不可能收获丰硕的果实。为了让市民早日坐上方便快捷的地铁列车，建设单位夜以继日抢抓工期，建设者们舍小家顾大家，无私奉献，令人感动。

       当人们走进南宁地铁1号线屯里车辆段工程车库，映入眼帘的是一个个穿梭在工程车辆中的忙碌身影，他们默默用双手，保障着工程车辆的运行安全，而汗流浃背的检修工郭叶星在其中最为亮眼。

       自从加入南宁地铁这个大家庭以来，郭叶星一直用实际行动诠释着“奉献”二字的内涵：春节期间他主动留守南宁，为还在安装调试的设备进行安全监护；负责1号线首批金鹰重工工程车的出厂验收工作时，他一丝不苟，认真负责；为了南宁地铁事业，他无暇照顾患乳腺癌的妻子，在确认妻子病情稳定后迅速回到工作岗位，将大量精力投入到工程车调试中。

       6月初，一场暴雨突袭南宁，由于短时间内降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花岭地铁站，站内内涝严重。接到救援指令后，郭叶星快速反应，第一时间赶赴现场，加入抢险：运送抢险物资，联络协调救援设备，来回扛送沙袋，几乎在每个角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       在大家的齐心协力下，险情得到了控制，此时，郭叶星已经连续奋战8个小时，雨水湿透了衣裳，汗水流淌在脸上，双眼布满了血丝，但他还是坚持留在现场，以防险情再次发生。

       “虽然很辛苦，但能够见证南宁地铁的开通，看到地铁为广大市民的生活带来便捷，我们感受到了自己的价值。”郭叶星说。

       地铁车站和盾构隧道就如同人体的骨架，而供电系统则是人体的血液神经系统。南宁地铁人通过合理安排施工计划，确保“电通”按照预定时间节点完成，为地铁各个系统的运行提供源源不断的血液支持。

       张运运是南宁轨道交通集团建设分公司的一名供电工程师，主要负责地铁1号线西段供电系统建设管理。“三月三”“五一”及其他节假日，他都放弃休息，亲自带领施工单位技术人员、监理工程师仔细检查，逐一排查，不忽视任何一个影响送电的细节，只要发现问题，立即组织施工单位整改。

       为了确保西段“电通”，张运运紧盯西段15个车站变电所及停车场变电所送电过程，30多个小时没有休息，随时应对送电过程中的突发事件，实现西段“5·30”35kV和“7·3”1500V接触网一次送电成功。

       在1号线建设运营筹备过程中，像郭叶星、张运运这样的建设者不胜枚举。地铁通车了，劳动者退去，但每当我们乘坐地铁从隧道中疾驰而过时，仿佛还能看到，那千千万万个劳动者在地下挥汗如雨的场景，这就是他们谱写的建设者之歌。