2号线东延线出入场线左线盾构始发

       2018年6月15日，由南宁轨道交通集团参股子公司-南宁中铁广发轨道装备有限公司生产的盾构机“神龙五号”缓缓启动，标志着2号线东延线出入场线盾构正式始发。
       本次始发为出入场线左线，掘进路线为：自玉岭路站东端始发，从出入场线明挖段盾构井吊出，区间左线全长1163m。
       本段施工的重难点有：
       1.连续穿越“S型”250m小半径施工
       出入场盾构区间最小半径为250m极限半径，这是南宁地铁首次小于300m半径的盾构区间施工，对盾构机及盾构施工具有相当的挑战性。在该标段盾构机设计之初，经多方共同议定决定采用主动铰接；区间管片设计采用 “1.2m+1.5m”组合方案，即250m小半径区域采用1.2m管片，直线段采用1.5m管片设计；并针对小半径施工专门组织了方案专家论证，从设备及方案、施工组织上均取得了充足准备。
       2、纵向大坡度达34.5‰的极限坡度施工
       区间设计最大坡度达34.5‰，也是南宁地铁盾构区间设计最大坡度。盾构机从玉岭路站始发，一路下坡到达出入场线明挖段，这对盾构机的防 “栽头”等姿态控制及管片、渣土运输的电瓶车性能、防“溜车”等都具有较高要求。针对该极限坡度的施工方案也专门组织了专家论证，制定了详细保障措施。
       3、盾构区间需穿越大溶洞区
出厂线盾构区间位于广西溶洞地区，区间地质详勘、施工补勘揭露的溶洞数量多，最大溶洞体积达1854m3，盾构施工前需对溶洞加固完成并检测合格后方可进行掘进施工。
       4、掘进区间长，盾构机可能需要换刀
       根据本工区单线长1163m，灰岩长度较多，盾构掘进过程中可能需要进行换刀作业。换刀是盾构施工工艺的重要环节，必须认真考虑、分析，选择在地层条件最适合的地方，选择合适的换刀地点和换刀方式。
玉岭路站自开工以来，积极与参建各方单位沟通，充分发挥主观能动性，超前细化施工方案，紧抓施工生产配置，各项施工均取得了较好成绩。2018年该站BIM信息化管理得到全轨道在建单位观摩活动，开工以来完成产值额以绝对优势排列2号线东延工程首位。此次“神龙五号”盾构机的始发，也标志着土建2工区进入了新的建设高峰。
       值得一提的是，本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁造，制造厂家南宁中铁广发轨道装备有限公司是南宁轨道交通集团与南宁广发重工集团、中铁装备集团共同合资组建的一家装备制造公司。2014年至今，该公司累计完成21台盾构机的生产制造，36台次旧盾构机维修，已形成盾构设备的本地化生产及维保能力，为南宁市轨道交通工程盾构机综合服务提供了坚强保障。
       在后续的盾构施工中，各参建者将一如既往的坚持建设精品地铁、创造美好生活的企业使命，精心组织，克服250m小半径及34.5‰大坡度的南宁地铁首次双极限施工难题及大溶洞区盾构掘进施工，以工匠精神铸就精品工程，以实际行动为南宁轨道交通建设交上满意的答卷。