我愿风雨兼程 只为你美丽倾城
昨日，南宁地铁3号线成功开通试运营，这是南宁轨道交通建设中的又一里程碑，标志着首府轨道交通从双线“换乘时代”升级为三线网络运营时代。
一千多个日日夜夜里，走在一线的他们栉风沐雨、披荆斩棘，用汗水炼就这条平稳畅通的轨道线；一次次攻坚斗争中，走在一线的他们咬紧牙关、势破“拦路虎”，用坚韧的毅力开创南宁地铁建设史的先河；一趟趟列车试运行的调试磨合下，走在一线的他们默默坚守、将细致做到入微，用热诚的心只为换得乘客称赞的品质服务。
他们是南宁地铁3号线的建设者、运营者，是追梦路上的参与者。
他们有美丽动人的故事。
●细心打造全国首个海绵车辆段
透水铺装、下凹式绿地、雨水花园……在地铁3号线心圩车辆段，多种“海绵”设施的建设引人注目，绿植景观给人别样舒畅的感受。
这是全国首个海绵车辆段。在保障车辆调试、维修保养、车场调度指挥等功能的基础上，完美开发南宁海绵城市建设发展新思路。
“综合考虑南宁地域气候、经济、技术等条件，且不破坏自然景观进行海绵化设计，其中最重要的就是细心。”南宁轨道交通集团建设分公司心圩车辆段项目负责人谭照峰说。
在心圩车辆段海绵化过程中，雨水花园的建设是非常关键的一环，雨水花园需分层铺设施工，每一层的厚度和过滤材料都需要严格把控。“偏差一点就实现不了海绵化效果。”谭照峰一直在心里叮嘱自己，一晃就是45天，“恨不得把自己变成尺子，就立在那里。”
在铺设过程中，这根“尺子”还不断地做模拟对照试验。哪里可能存在误差，哪种材料用上去效果最好？谭照峰都在一次次的尝试中得出心里最满意的结果。
雨水花园的建成能够有效储存雨水，防止雨水对路基造成损害。同时，通过建设过滤设备，减少雨水中的泥沙等污染源，降低水流对地下管网的伤害。
45天的坚守，为成功打造全国首例海绵车辆段垫下了厚实的基砖。地铁3号线开通试运营当天，谭照峰指着列车自豪地说：“那是从心圩车辆段调度过来的。”
●与复合地层较量15个月
“终于破土而出了！”地铁3号线青秀山站至市博物馆站区间的左线洞通当天，南宁轨道交通集团建设分公司土建3部项目主管郭松涛忍不住振臂高呼，激动中带着疲惫。
从盾构机下井到破土而出，郭松涛和他的同事共经历了15个月的漫长施工过程。
青—市区间盾构从市博物馆站北端头始发，下穿邕江，侧穿南宁大桥后到达青秀山站，是南宁地铁项目迄今为止里程最长、埋深最大、围岩最硬的盾构隧道。郭松涛回忆说，“这个区间沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层，几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层。”
这是3号线如期开通运营的关键控制性工程，从一开始了解到工程难度后，郭松涛和同事们就严阵以待。他们对盾构机进行专项设计，对刀盘及盾构进行适应性改造，首次引入直排式泥水盾构机进行掘进……
掘进5个月后，一个大挫折阻滞了施工进程：由于地层太硬，盾构机80%的刀片磨损严重，需要更换。“这是第一次左线带压开仓换刀，整整20多天没好好合过眼。”
在之后的掘进过程中，盾构机的刀片换了一次又一次。每一次遇到困难，他们都想办法克服。
可喜的是，青—市区间右线洞通只用了12个月，“这都是在一次次斗争磨砺中积累经验的结果。”郭松涛说。
3号线开通试运营那天，郭松涛第一次坐在载客行驶列车上穿过他曾经无数次穿过的青—市区间。
●克难攻坚消除施工风险
“1000多个日夜的艰苦奋斗，终于迎来地铁3号线开通的日子，很欣慰。”
在金湖广场站，望着涌动的人流、明亮简洁的车站、穿梭的地铁列车，中铁交通投资集团有限公司副总经理陈戈难掩激动的心情。
从南宁地铁建设伊始，就有中铁人的身影，其中金湖广场站就是他们承建的难度较大的站点。金湖广场站位于金湖路与民族大道交叉路口北侧，沿金湖路呈南北走向敷设。
陈戈告诉记者，金湖广场车站周边，人流量大，建筑物基本都是20层以上高楼，环境非常复杂。其中，周边高层建筑与基坑最近距离约4.5米，地下离金湖北广场地下商场最近距离仅为2米。
同时，该站周边环境及水文地质情况复杂，其中富水砂层、圆砾层非常不利于深基坑土方开挖施工，被南宁市重大风险源预防协调工作领导小组列为一级风险管控项目。
为确保施工过程项目自身及周边建筑物安全，针对金湖广场站高风险特点，施工方克服了一切困难，有效消除了基坑变形失稳、涌水涌沙、楼房沉降等施工风险，最终圆满完成建设任务。
●搭建全国少有的超高自动扶梯
“哇！这自动扶梯好长啊，快点帮我拍张照纪念一下！”地铁3号线开通试运营当天，热情如火的市民在青秀山站的超大提升高度自动扶梯前惊呼赞叹着，为这项广西之最竖起大拇指。
青秀山站共设置重载型自动扶梯17台，其中，站台到站厅通过5台提升高度26.27米的自动扶梯连接，上下行驶时间约90秒。“这5台自动扶梯是目前整个广西提升高度最高，甚至在全国都少有的超大提升高度自动扶梯。”南宁轨道交通集团建设分公司设备部业主代表盘斌林介绍说。
在建设安装完整个3号线的自动扶梯后，盘斌林感叹道，“青秀山站的那5台，真是太不容易了。”从设计、生产、吊装、安装到调试，都面临着重重挑战。
单单安装过程就持续了一个多月。地下的环境闷热，空气流通不畅，长时间的作业下，奔走在一线的建设者们身心都受到了严峻的考验。“在我跟进施工进程的时候，奋战的兄弟们开起了玩笑：干脆回家睡觉算了。”
盘斌林心里明白，即便嘴上再说苦说累，工程进度却一点没耽搁。想回家睡个好觉，确实是每个人的心声。“到了施工现场，基本就没有白天和黑夜的分别。”
是什么能够支撑这样的一份坚守？盘斌林从这些与之奋战的建设者们身上感受到了，“是一种自豪感，能够参与到这项开创先河的项目中，每个人心里都有着憧憬。”
●与“紫霞仙子”朝夕相伴
昨日一大早，唐福波跟同事开玩笑道：“就看见你们在‘秀’照片了。” “你是当天的专列车司机，哪有空啊。”同事们嬉笑在一起。
唐福波是南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司车辆中心乘务三分中心客车队队长，也是来3号线最早的一批地铁司机，对于“紫霞仙子”列车，唐福波再熟悉不过了。
去年6月，唐福波就来到了3号线，看着眼前亟待建设的设备设施，他暗下决心，“3号线开通的那天，能收获市民满意的笑容，那这一切都值了。”
到了11月，冷滑、热滑的工作也都步入进程，唐福波和搭档走上了3号线的列车，与列车进行了一次次的“对话交流”。“刚开始那段，基本上没有休息时间。”隧道里的灰尘每时每刻都在往工人们的鼻子、喉咙里灌。唐福波开起了玩笑说：“现在地铁隧道这么干净，灰尘基本上是被我们吸走的。”
在列车调试的艰苦日子里，压力毫不客气地堆到两人身上。有一天，搭档向唐福波诉苦：“来3号线好累啊，还是在1号线跑车轻松。每天吸灰尘,每周早出晚归，每月没有休息日。”
搭档的话刺中了唐福波的心，但他没有责怪，只有用实际行动给搭档找回那股拼劲。早出晚归严守岗位，细致认真把好关口，一天天的接触，一点点的了解，既是人与列车之间的磨合，也是搭档之间的完美默契，两人控制着3号线列车，迎向期待满怀的市民群众。
●在岗1分钟，微笑60秒
昨天，尝鲜体验的市民纷纷来到沿线各站点，感受“锦绣紫”列车的独特魅力。一个个身着南宁地铁制服的工作人员正在认真引导、热心服务市民群众。
地铁3号线总部基地站站长杨婷正是其中一位。“今天看到每位乘客的脸上都洋溢着笑容，让我感到非常开心，这是对我们工作最好的肯定。”杨婷内心的激动，全都转化成为市民服务的热情，“熙来攘往的人群满意地穿过这座跃动的地下 ‘宫殿’，是我最欣慰的事。”
为了3号线开通试运营，杨婷和她的同事用了6个月的时间去准备，从客运组织、安全保障到人员业务、服务意识等方面都做了充分的准备工作。“包括在礼仪服务方面，都做了很多的专业培训工作。”她说。
从1、2号线的筹备工作到现在3号线的筹备工作，杨婷经历了三次，而3号线算是条件最艰苦的一次。
“3号线隧道刚全线贯通的时候，地下既无通风，也无光线，就像个黑洞。”杨婷回忆道，“171级的楼梯通道，我们每天至少要爬5次以上，步数排行榜显示上万步已是常态。”
如今，3号线列车已经载着市民朝着更便捷的方向驶去。杨婷给自己定了一个小目标：不管何时何地，只要在岗１分钟，都是微笑60秒，让乘客感受到最温馨的服务品质。
●驻邕15年，绘南宁地铁“蓝图”
昨天，在市民按捺不住激动，纷纷登上地铁3号线实地体验时，广州地铁设计研究院股份有限公司董事长、院长农兴中露出了轻松的微笑。
“地铁1、2、3号线是我作为广西人带领我们广州地铁设计研究院设计完成的，今天看到3号线建成通车，感到非常自豪。”农兴中是南宁地铁1号线、2号线、3号线的总设计师，以及南宁地铁规划线路网的“总设计师”之一。
看着车站内人来人往，列车在隧道内穿梭，农兴中内心百感交集：如火如荼的设计讨论，一轮轮审查会的紧张，一次次挑灯夜战的拼搏……一幕幕涌上心头。
其实，早在15年前，农兴中和他的团队就肩负着南宁城市总体规划和城市总体交通规划的双重任务“进驻”南宁。
“南宁在当时提出要设计地铁，想法非常超前、大胆。”农兴中坦言。从南宁市线网规划开始，到南宁市的建设规划，再到前期工程可行性研究，1、2、3号线都由广州地铁设计院做总体总包设计。
“当初我们开始规划的时候，考虑的是以轨道交通为骨干解决南宁市的拥堵问题，但随着经济社会的发展，新增了轨道交通如何支持和引导城市发展的理念。”农兴中说。
农兴中团队及其他城市轨道设计师，将“以交通带动经济”的理念贯穿在设计思路之中：从东西走向、贯穿西乡塘区和凤岭片区的1号线，再到南北走向、连接安吉和江南片区的2号线，拉动五象片区的3号线、4号线……
从路线走向看，3号线联系江北与江南五象新区，途经兴宁区、青秀区、西乡塘区、良庆区四大城区，以及高新区、五象新区两大开发区，起到支持五象新区和高新区发展的作用，拓展了城市空间。
农兴中认为，南宁的地铁设计标准相当高，达到甚至高于全国水准。3号线在1、2号线基础上融入了更多的人性化设计，基本上3号线的每个出入口都设有上下行扶梯，高于国家制定标准。在3号线出入口都设计了与其他交通方式的衔接。值得一提的是，3号线的每一个车站都设有母婴室，同时完善了车站的公共卫生间等设施，为乘客出行提供更多便利。
虽然广西的喀斯特地貌给修建地铁制造了一定难度，但在地铁工作者的努力下，农兴中设计的地铁线网正在一点一点地实现。