湖底掘进 地铁“穿越”南湖

        在南湖大桥东侧，一个长160米、宽40米，由装满河砂的黑色膜袋堆成的围堰出现在湖面。这是记者昨日在南湖围堰工程施工现场看到的景象。据悉，地铁1号线南湖公园段自上月开始围堰施工以来，至昨日完成围堰内的抽水工作。下一步，将对湖底实施注浆加固处理，为12月中旬的盾构进场施工做好准备。盾构掘进通过南湖，预计在明年2月份完成。
        如何围堰？ 将注浆加固围堰内土层
        在围堰施工现场，只见多台抽水机同时开动，围堰内的湖水已经所剩不多，部分区域露出了黑褐色的湖面。
        据中铁四局十三标项目总工叶建红介绍，围堰抽水已经进行了3天，至10日下午全部完成，总计抽水约1万立方米。下一步，将进行渣土回填形成工作平台，再对立面进行注浆加固，为盾构机进场施工做好准备。
        现场黑色膜袋组成的围堰只是从南湖东岸延伸到湖心160米长的水域，并没有连接上西岸。靠近西岸附近约90米距离的水域为何不用围堰呢？
        叶建红表示，这是因为靠近南湖东岸附近地质条件为软弱底层，为确保通车运营和盾构施工安全，要对湖底标高到隧道顶的厚度小于6米的区域采用围堰施工，围堰后对软弱地层进行注浆加固处理。这部分围堰面积为160*40米，但西岸附近90米范围的湖底标高超过了6米，因此并不需要进行围堰及加固处理。
        据悉，南宁地铁1号线13标施工范围为一站两区间（即南湖站，民族广场站—麻村站—南湖站两个区间），区间长度分别为945米和1155米。施工方将采用盾构法进行施工。从南湖公园东岸的南湖站西端始发，穿越南湖湖底，经过麻村站，最后从民族广场站吊出。
        如何施工？ 盾构机一天打通6米隧道
        麻村站至南湖站区间内是地铁1号线唯一的一处水下施工点，长1155米，为双洞单线隧道，采用盾构法施工。自南湖大桥东岸的南湖站西端始发，穿越南湖湖底。隧道洞径5.4m，其中穿越南湖段约250m，湖底隧道埋深4.2m～11m。
        在完成对湖底软弱地层的注浆加固后，盾构机作业将于12月中旬进场。据悉，盾构施工是目前非常先进的隧道施工工艺, 为保持水土平衡，水压也可以在降压舱进行调整。届时，这两个大家伙将被吊到施工现场，再下井拼装。
        施工过程中，盾构自动往前，由带刀盘的前盾掘进，将搅出的土石放进土舱然后通过输送带往后输送，再通过运沙车轨道运到出砂孔。就这样一边往前一边输送，隧道的孔洞就逐渐形成了。再配套上管片，管片是拼装的，一圈6片组成一环为1.5米。拼装之后进行注浆，注浆之后盾构机再继续往前走，隧道就这样在盾构机的“前行”中,在其“身后”一步步地形成。
        因为穿过南湖湖底的隧道为双洞型，叶建红表示，将采用两台机器同步施工的方式，右线首发。盾构机正常“行走”，一天可以掘进三四环，即4.5米到6米。盾构完全“走”完南湖，预计在明年2月完成。
        何时恢复？ 明年4月拆完恢复景观
        南湖如同镶嵌在南宁市版图上的一颗明珠，现在这颗明珠要“大兴土木”，对其景观环境和水质是否会造成负面影响，成为市民关注的焦点。曾有市民反映，在9月22日上午，围堰施工的湖面上就出现了一些土黄色泡沫状漂浮物。
        “当时产生的漂浮物的主要成分是沙石，不包含有害物质。”叶建红表示，漂浮物主要是河砂和黄土中的有机物遇水后形成的泡沫, 及时清理后，对南湖水质没有影响。在上个月22日刚开始围堰时，周边还没有进行滤网防护，因此产生了一些泡沫飘出去。针对此情况，项目部管理人员立即在围堰施工范围设置密目网形成闭合圈进行拦截，将既有的、及以后产生的泡沫及时打捞处理，同时加强河砂等材料的质量把关，加大了湖面监控频率。
        据悉，为满足南湖环保要求，相比利用泥土围堰污染湖水的做法，此次通过目前比较先进的土工膜袋用高压灌沙的方法围堰抽水，由于砂袋里还有防水膜，围堰对周围的污染较小，便于完工后清理。接下来的施工都将在围堰中完成，不会再对南湖景观、水质产生影响。
明年2、3月，盾构掘进施工完成后，将进行围堰拆除等收尾工作，同时恢复南湖景观。整个工程预计在4月全部完成。