地铁4号线一期开建 全线串起五象各组团

        昨日上午，冬日暖阳普照大地，南宁地铁建设又迎来一件大喜事：南宁轨道交通4号线一期工程正式开工建设。项目线路西起南站大道站，止于龙岗站，全长24.6公里，均为地下线。建设工期58个月，预计2020年通车。

        计划明年全线开工建设

        按照规划，4号线一期工程线路西起南站大道站，经洪历路站、那洪大道站、五象大道站、联合路站到达龙岗站，全长24.6公里，均为地下线，共设19座车站，其中换乘站4座，自西向东分别是：与5号线换乘的壮锦大道站，与2号线换乘的大沙田站，与3号线换乘的五象大道站，与8号线换乘的龙岗站。项目还与1号线合设控制中心，设沙井停车场和五象车辆段。

        “4号线一期工程施工周期按照全线的整体筹划进行有效部署。全线计划建设周期是58个月，预计2020年建成通车。”南宁轨道交通公司土建一部副部长张振东说，4号线一期工程全线会在明年陆续开工，将根据周边地块和建成区的一体化开发进行有效推动。

        4号线一期工程建成后，将把五象新区规划的各个片区有机串联成一个整体，并通过与2号、3号线的相互配合，有效地将各个片区与江北建成区快速衔接。

        尽量减少对市民出行影响

        4号线一期工程主要位于五象新区内，贯穿了五象新区各区域组团。那么，建设单位如何将工程施工对周边地区居民的影响降至最小？“我们在实施19个车站的建设期间，将尽量减少对周边市民的出行影响。”张振东表示，五象大道为双向8车道，考虑到周边地块、人行道、绿化带改移等因素，将尽量保持原有路面的宽度和路面车道数量。如今，交通疏解方案正在进行进一步的深化设计。

        据悉，4号线一期工程呈现颇多亮点。比如，工程设计立足于轨道交通车站的衔接规划需求，通过加强车站衔接设施配置的合理性和换乘的便捷性，进一步提高轨道交通的客流效益，为实现轨道交通一体化做好了充分的前期规划准备；工程沿线多处车站的规划都是与其周边用地进行一体化设计，并与全线多处交通基础设施，如壮锦大道下穿道、总部基地地下车行系统、“高改快”立交等工程进行同步实施，在加快工程建设效率及带动五象新区建设的同时，也避免了二次破复造成的工程浪费。未来，4号线一期工程还将充分发挥其分流换乘和交通疏解的功能，计划与五象火车站实现零距离换乘。

        五象大道站昨日先行开建

        作为3号线和4号线的换乘站，当日开工建设的五象大道站是4号线一期工程的第10个站点，呈东西向布置，与3号线换乘。车站为地下三层14米岛式站台，总长206.6米，标准段宽23.1米，设3组风亭、1组冷却塔、7个出入口。

        车站采用T字形换乘。其中，3号线在上，沿凯旋路南北向敷设；4号线在下，位于五象大道与凯旋路交叉口西侧，沿五象大道东西向敷设。车站主体将采用明挖施工，计划2018年9月竣工。

        “截至目前，地铁4号线五象大道站已经完成了50%的交通疏解和围挡建设任务，目前正在进行绿化、管线迁改工作。”中铁隧道局南宁地铁4号线五象大道站项目经理范爱民说，预计春节以后开始进行站点的维护结构施工。

        南宁地铁建设进度

        相关链接

        1号线：计划2016年6月28日开通试运营东段（南湖站—南宁东站），2016年底全线建成通车。目前，全线车站主体全部封顶；区间隧道全部贯通；各车站机电安装已进场施工；已完成18列车组装，10辆车交付，7列车静态调试，5列车正在进行动态调试。

        2号线：预计2017年底建成通车。目前，车站主体全部封顶，19段单线区间盾构贯通，车辆及牵引系统、信号系统设备采购完成第一次设计联络。

        3号线：计划2019年开通试运营。截至2015年11月，16座车站已完成施工围蔽，开始主体围护结构施工。

        4号线一期工程：计划2020年开通试运营。截至2015年11月，全线详勘外业工作已全面展开，方案设计和初步设计已获批。五象大道站昨日先行开工建设，2016年全线开工建设。

        2号线东延线：计划2017年开工，2020年开通试运营。

        5号线一期工程：计划2021年开通试运营。